Bateau d'occasion Seaward 35 : Un design gagnant qui a résisté à l'épreuve du temps

Notre expert résident en bateaux d’occasion Phil Sampson explique comment trouver un bon Seaward 35 sur le marché de l’occasion et quelles caractéristiques surveiller...

En construction: 2001 - actuel Gamme de prix: £ 140,000 - £ 275,000

Parmi la multitude de noms, de marques et de marques qui habitent l’écosystème marin, peu attirent une reconnaissance aussi universelle que la coque Nelson.

Très apprécié des pilotes, des autorités portuaires, de l’armée, de la police, des opérateurs commerciaux et des propriétaires de bateaux de plaisance, ce chef-d’œuvre semi-déplacé fait des vagues (au sens propre comme au figuré) depuis sa création au début des années 1960.

L’homme derrière la conception originale était Peter Thornycroft, un membre de troisième génération de la famille dont la société éponyme est finalement devenue une partie de British Shipbuilders.

Après une brillante carrière dans la marine britannique, Peter Thornycroft a formé deux sociétés, Keith, Nelson & Company Limited en 1955 et, une décennie plus tard, TT Boat Designs.

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Incidemment, le nom de Nelson n’a rien à voir avec le gars manchot de Trafalgar Square – il vient d’Arthur Nelson qui, avec Keith Butt, construisait des bateaux localement lorsque Thornycroft est arrivé et les a employés. Leur nom commercial de « Keith, Nelson » a été conservé dans le titre de la nouvelle société lorsqu’elle est devenue une société à responsabilité limitée.

L’histoire de la coque Nelson elle-même remonte à un millésime de 29 pieds de 1959 construit pour les plaisanciers amateurs et descendant de la dynastie bancaire Léopold de Rothschild. Le succès de ce navire a conduit au Nelson 32, suivi du best-seller Nelson 34 en 1962 et, deux ans plus tard, du Nelson 40.

Parmi ceux-ci, le 40 a changé la donne, car il a permis aux pilotes de se rendre à la côte et d’en revenir par tous les temps, éliminant ainsi la nécessité de les stationner en mer sur des bateaux en attente pendant de longues périodes.

Cette réputation de n’importe où, n’importe quand, a conduit de nombreux constructeurs de bateaux à engager TT Boat Designs et son concepteur en chef ultérieur, Arthur Mursell, pour créer leur propre version de la coque Nelson.

Parmi ceux-ci se trouve Seaward, (d’autres marques incluent Dale et Aquastar), dont toute la gamme d’embarcations de plaisance de 19 à 42 pieds et de bateaux de travail de 29 à 42 pieds utilise des coques semi-déplacées de style Nelson.

Fondée par Barry Kimber et située à l’origine à Guernesey, la marque Seaward appartient aujourd’hui à Boat Development Co Ltd et est basée à Cowes, sur l’île de Wight. Le Seaward 35 présenté ici (les photos sur l’eau sont d’un bateau jumeau) est un exemple de 2011 offert par Berthon, Lymington pour 240 000 £ de TVA payée.

La disposition du salon est compacte avec un canapé confortable en forme de L et plus de rangement sous le sol

C’est le plus grand de la gamme Classic de Seaward. Lancé en 2001 et construit à l’origine à Guernesey, le tracé du Seaward 35 reste largement inchangé à ce jour.

Cela témoigne certainement d’un design gagnant qui a résisté à l’épreuve du temps. Mais compte tenu du prix élevé commandé par ce modèle et presque tous les autres modèles Seaward par rapport à sa taille et à son âge, qu’est-ce qui persuade exactement les acheteurs potentiels de devenir propriétaires?

Selon David Sherriff, le vendeur de notre bateau vedette, il s’agit de pouvoir dormir tranquille en sachant que les choses ont été bien faites. Et il devrait savoir, ayant lui-même été constructeur de bateaux, construisant des navires pour l’Autorité portuaire de Londres et la marine nigériane, entre autres.

Siège de barre conçu pour la fonction pas le style, mais la qualité et la clarté de la disposition ici est superbe

Malgré l’étiquette « loisir » du 35, David indique clairement que pour lui, l’attrait réside dans l’héritage commercial du navire.

« J’ai toujours aimé les bateaux commerciaux », dit-il. « C’est parce qu’ils doivent avoir absolument raison à tous points de vue. Ils doivent flotter sur leurs marques pour ne pas se pencher à tribord ou bâbord ou s’incliner, ou quoi que ce soit.

« Ils doivent avoir des ponts décents qui se vident correctement afin que, dans toutes les situations, le bateau se vide vers l’arrière. Les moteurs et le poids doivent être corrects aussi. La 35 pèse un peu moins de dix tonnes et avec son Yanmars jumeau de 370 ch, elle est rapide et économique. »

Il y a un bon accès aux moteurs pour des contrôles et une maintenance réguliers

Bien que les Yanmar 370 aient été et soient toujours le moteur standard de la plupart des Seaward 35 de loisir, une poignée d’entre eux ont été équipés des variantes moins puissantes de 320 ch et 350 ch.

Les opérateurs commerciaux – non liés par les exigences du RCD – ont plus de liberté pour spécifier un choix plus large de moteurs – Seaward construit actuellement une paire de bateaux-pilotes jumeaux à moteur Nanni pour Gibraltar et un seul navire à moteur Caterpillar pour le Royal Hong Kong Yacht Club, par exemple.

Lorsque nous avons testé un nouveau Seaward 35 en 2002, il était équipé de deux de ces moteurs Yanmar 6LYA-STE de 350 ch moins courants.

Greta, un sistership du Seaward 35 Gulfoss présenté ici Photo: Barry Pickthall / PPL

Nous avons effectué des essais en mer dans des vents de force 4 parmi ce que notre auteur a décrit comme « des vagues maladroitement espacées suffisamment hautes pour que le bateau photo plonge hors de vue derrière les crêtes ».

Dans ces conditions, le navire consommait 19 litres par heure à 8,6 nœuds et 1 600 tr/min, tandis qu’à 3 200 tr/min – le régime moteur nominal continu du Yanmars – nous avons enregistré 126 lph à 24,3 nœuds.

La nature marine de la coque du Seaward 35 a également été saluée par David. En tant que constructeur de bateaux et marin extrêmement expérimenté qui a possédé plus de 60 bateaux au cours de ses 77 ans (ses références incluent également la construction de quatre marinas et d’un lac d’aviron olympique!), David semble avoir laissé un euphémisme.

La forme de coque de cale ronde est sujette à tanguer et à rouler plus que les bateaux planants durs, mais ne claquera pas dans les mers agitées

Peut-être son commentaire le plus révélateur pour nous concernant le Seaward 35 était: « J’ai traversé les aiguilles à plus d’une force 6, et elle était plutôt bonne. »

Nous pensons que nous pouvons être assurés que « assez bon » dans le livre de David signifie que le bateau était, en fait, totalement à l’épreuve des balles et tout à fait sûr de tout ce que le passage autour de la pointe ouest de l’île de Wight pouvait lui lancer ce jour-là.

Cela dit, quiconque a passé du temps sur un navire à coque Nelson sait qu’il peut tanguer et rouler – c’est dans la nature des embarcations semi-déplacées. Mais le point important est qu’à aucun moment ces navires ne se sentent en danger ou sur le bord; Ces coques sont conçues pour de telles conditions.

De plus, la construction robuste et la qualité de construction élevée du Seaward 35 lui permettent de s’imprégner de ces conditions éprouvantes sans exercer de contraintes excessives sur sa coque ou ses moteurs. David n’avait certainement rien de fâcheux à rapporter à cet égard.

« Elle ira partout », ajoute-t-il. « Je l’emmène du Solent au West Country et elle est plus que capable, passe tous les tests importants.

« De plus, pour quelqu’un comme moi qui se débrouille seul, elle est facile à gérer seule. Vous pouvez monter et descendre du bateau facilement et en bas, elle a tout ce que vous aimeriez avoir.

Pas de garde-corps hors-bord, mais il y a une rampe intérieure le long du toit de la timonerie

Alors que nous pensions que l’absence de garde-corps extérieurs le long des ponts latéraux (juste une barre d’appui intérieure sur le toit de la timonerie jusqu’à ce que vous atteigniez le pont avant) était un inconvénient potentiel, David voit cela comme un point positif car il n’y a rien à accrocher ou à trébucher.

En toute justice, il est également moins nécessaire de s’aventurer vers l’avant car les parties supérieures ont des traînes de frottement si épaisses à la hauteur du pont et du ponton, que les ailes ne sont pas strictement nécessaires lorsqu’on vient à côté, bien que David souligne qu’il fait des ailes, « juste au cas où ».

En l’absence de bains de soleil sur le pont avant, l’espace de divertissement extérieur est limité au cockpit arrière, qui sert également de point d’entrée au bateau. Comme toutes les autres zones du Seward 35, chaque pouce d’espace disponible est pleinement utilisé.

Cockpit pour six personnes avec une table pliante robuste et un rangement généreux dans un casier

La majeure partie de la zone occupe une unité de sièges en forme de U pouvant accueillir six personnes, avec des casiers spacieux incorporés dans ses moulures. Il y a aussi une table à manger pliante qui peut être facilement retirée de son support pour permettre un accès sans entrave à un espace de rangement supplémentaire sous une trappe dans le plancher du cockpit.

L’entrée du salon se fait par une porte de navire robuste et étanche – une autre déclaration d’intention d’un bateau conçu pour faire face à toutes les conditions. À l’intérieur se trouve un salon relativement compact abritant un canapé en forme de L à tribord, des unités de rangement à bâbord et une trappe d’accès au moteur dans le plancher en teck et houx.

Devant bâbord se trouve la barre avec la position d’un copilote à tribord. Les deux stations sont équipées de sièges à dossier haut, à dossier haut et entièrement réglables. Bien que leur apparence doive sans doute plus au marché commercial qu’à l’industrie des loisirs, ils sont un autre signe clair qu’il s’agit d’un bateau qui signifie des affaires.

Le plan de travail robuste en Avonite dans la dinette ne semble pas marqué autour d’une plaque de cuisson diesel et d’un four

Une caractéristique supplémentaire ici est que le siège du copilote s’articule vers l’avant pour permettre à un panneau de remplissage d’être placé à l’extrémité avant du canapé pour créer un lit simple. La disposition de la barre elle-même est claire et épurée, et nous aimons particulièrement le panneau antireflet au fini mat dans lequel les instruments sont logés.

Un autre facteur qui résonne ici est la qualité de construction - le niveau de l’artisanat exposé à la barre, où le travail du bois se marie parfaitement avec les matériaux fabriqués par l’homme, est exquis.

De la barre, trois marches mènent à la cuisine et à la dinette. Encore une fois, il y a une sensation de haute qualité à cette zone, qui, bien que compacte, a été soigneusement pensée pour tirer le meilleur parti de l’espace disponible.

En face de la cuisine, les sièges à deux canapés se transforment en lit en abaissant la table

La cuisine, qui arbore un plan de travail robuste en Avonite incorporant un évier à un bol et demi, une plaque de cuisson diesel en céramique et un bac encastré, comprend également un four, un four micro-ondes et un réfrigérateur ainsi qu’un grand espace de rangement en dessous.

La dinette a des sièges doubles de chaque côté d’une table qui s’abaisse et se transforme en un lit double. La cloison à l’extrémité arrière de la dinette abrite les appareils électriques du bateau, dont certains sont fixés au mur et d’autres sont situés dans un casier.

Une fois de plus, la qualité ici est remarquable, le souci du détail et l’ancrage sécurisé des composants électriques étant exemplaires. Bien que capable de dormir cinq personnes au total, le Seaward 35 ne dispose que d’une cabine dédiée. Situé dans le pic avant, il peut être configuré comme une couchette en vee avec un remplissage ou comme un lit double fixe comme dans ce bateau.

La cabine du avant-crochet de ce bateau est double - c’est serré, mais il y a du rangement dans l’entrée

Cela occupe la majeure partie de l’espace au sol, mais fermez la porte derrière vous et une armoire suspendue substantielle et un espace de rangement sont révélés dans l’entrée. En face se trouvent des portes pliantes aux têtes simples du bateau, une pièce humide compacte avec toilettes, lavabo et pomme de douche gigogne.

Avec son manque relatif d’espace dans la cabine et son confort de créature, le Seaward 35 ne sera pas au goût de tout le monde. C’est un bateau construit pour les passionnés sérieux qui veulent aller où ils veulent, quand ils veulent, quoi qu’il arrive.

En mettant l’accent sur la fonctionnalité et, bien sûr, sur cette coque Nelson très importante, ce passmaker robuste est sûr de satisfaire ces besoins – bien qu’à un prix élevé par rapport à d’autres navires grand public de sa taille et de son âge.

Il n’y a qu’une seule tête et c’est une pièce humide avec toilettes, lavabo et pomme de douche gigogne

Ce navire semi-déplacement solide et navigant utilise une coque ronde classique. Avec les deux diesels Yanmar de 370 ch, il peut également atteindre 28 nœuds.

Ce type de coque peut cependant être mouillé et est enclin à rouler dans les mers de poutre, mais sa véritable vertu est sa capacité à épauler les mers lourdes. Beaucoup ont été construits sur mesure, de sorte qu’il n’y aura pas deux bateaux identiques.

Points à noter lorsque vous envisagez d’acheter:

La qualité et la finition de ce bateau en font un achat coûteux. Cependant, ils sont susceptibles de rester recherchés et un bon exemple conservera bien sa valeur.

-Chris Olsen, Olsen Marine Surveying

HAUT-PARLEUR: 34ft 7in (10.6m)Poutre: 11ft 3in (3.5m)Brouillon: 3ft 10in (1.1m)Tirant d’air (à l’exclusion du mât): 9ft 8in (2.62m)Déplacement (lumière) : 9.8 tonnesCapacité de carburant: 1,600 litresCapacité en eau : 170 litresConsommation de carburant : 5,1 l/nm @ 24,3 nœudsAutonomie de croisière: 246 nm à 24,3 nœuds avec 20% de réserveConcevoir: Arthur Mursell/TT Boat DesignsType de coque: Semi-déplacementCatégorie DMC : B

Consommation annuelle de carburant : 3 625 litres (25 heures à 24 nœuds et 25 heures à 9 nœuds)Amarrage: 7 526 £ (amarrage de la marina sur la rivière Hamble (Royaume-Uni) en aval du pont de Bursledon)

Prix: 240 000 £ TVA payéeDate: 2011Moteur: Twin Yanmar 370hpMenteur: LymingtonContact: Berthon

Prix: 185 000 £ TVA payéeDate: 2006Moteur: Twin Yanmar 370hpMenteur: FalmouthContact: Red Ensign

Publié pour la première fois dans le numéro de mai 2023 de MBY.

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